6月4日，上海汽车(600104.SH)与上柴股份(600841.SH)双双公告，称上海汽车从上海电气手中，收购上柴股份50.32%股权一案，已获商务部批准。此前，国务院国资委已对此批复，但此番交易还需证监会批准。

　　此前2天，巴士股份(600741.SH)一则公告，亦将上汽集团推上前台。公告表示，巴士股份公交资产剥离上市公司的方案，已获得上海国资委批准，而新重组方，则在上汽集团范围内选择。

　　此番腾挪一旦完成，上汽集团将掌控以上三家上市公司，同时亦将上海国资上市公司整合之役推上高潮。

　　上汽“三驾马车”

　　上海汽车收购，以上柴股份去年9月30日的净资产为基础，作价9.23亿元，这被市场认为是双赢之举。

　　国泰君安研究员张欣分析，正常情况下，用不到10亿元是无法建成一家像上柴股份规模和影响力的柴油机制造企业。

　　在其看来，上海汽车此举有利于构架其商用车的核心零部件体系，大大缩短和减轻其发展商用车时对于发动机的投资压力和时间进程。

　　而对于上柴股份，此举更属脱胎换骨。广发证券研究员汤俊表示，上柴股份将由目前专注于工程机械发动机市场，转为工程机械和汽车发动机两大市场并举，“整体竞争能力将得到极大提升。”

　　市场对后续资产注入颇有期待。目前上海汽车与意大利菲亚特合资设立有上汽菲亚特红岩动力总成公司(下称上汽动力)，上海汽车持有其30%股权。

　　“上海汽车极可能将这部分资产注入到上柴股份，以实现发动机资产一体化经营运作。”张欣在其研究报告中分析。

　　根据规划，上汽动力要到2009年才能建成投产，且初期可能有一定亏损，张欣分析，上汽集团可能暂时将其在体系外进行“孵化”，以待资产注入时机。

　　商用车被认为是上汽集团的短板。目前上汽集团的商用车事业部已成立，而随着收购上柴股份接近尾声，其旗下上汽依维柯红岩汽车、上汽菲亚特动力总成公司、上海汇众等整车和发动机业务，有望集结于上柴股份这一资本平台。